如果你去過越南河內旅遊，一定對當地「排山倒海」的電單車潮印象深刻。無論是還劍湖還是老城區，成千上萬的電單車與喇叭聲曾是這座城市的標誌。不過，這個景象即將進入倒數。河內市議會已正式通過決議，由 2026 年 7 月起，禁止燃油電單車進入市中心指定區域。這標誌著擁有 700 萬輛電單車的河內，正強勢轉向電動交通時代。
空污問題成「死症」：每年 7 萬人因污染喪命
河內空污問題嚴重，在全球污染城市榜經常「奪冠」。根據國際研究，越南每年約有 7 萬人死於與空氣污染相關的疾病，數字遠超交通意外死傷。當地政府指出，市內近七成電單車車齡超過十年，是廢氣與灰塵的主要來源。為了達標減排，淘汰舊款燃油車已成為官方改善環境的最直接手段。
禁令分三階段推行：2030 年市中心全面淨空
今次禁令並非一刀切，而是採取分階段模式。首階段將於 2026 年 7 月起，在還劍湖、西湖、文廟等遊客區及核心商圈實施。預計到 2030 年，禁令範圍將擴展至整個河內市中心區。從長遠戰略看，越南政府更計劃在 2045 年實現全國禁售燃油電單車，全面轉向電動化。
基層「搵食」艱難：六成市民認為配套「未夠班」
雖然禁令有助改善環境，但民間反對聲極大。最新民調顯示，近六成受訪者認為禁令「不可行」。對於勞工階層而言，電單車是唯一的「搵食架生」，電動車價格昂貴且充電站未普及，令基層難以負擔。目前河內公共交通網絡尚未成熟，地鐵仍在建設中，巴士路線亦不夠密，外送員與返工族擔心禁令會直接衝擊生計。
產業勢力版圖大變：本土 VinFast 銷量暴升 4 倍
這場政策轉向直接導致了汽車產業「地震」。越南一直是全球第四大電單車市場，日本品牌 Honda 長期壟斷八成市佔率。禁令宣布後，Honda 銷量一度錄得兩成跌幅，日本大使館更曾發函警告，政策可能影響數十萬從業員生計。反觀越南本土電動車王 VinFast 成為大贏家，受惠於政府補貼及免註冊費政策，其電動電單車銷量增長超過四倍。日本車廠轉型緩慢，在今次「燃油轉電動」的角力中明顯處於劣勢。
胡志明市或跟進：投資者需留意物流成本波動
河內的電單車禁令只是第一步，南方的胡志明市亦正研究類似政策。對於在越南投資或經商的港商而言，禁令直接影響物流派送效率及成本。隨著 2026 年限期逼近，河內的城市面貌將從擁擠的「電單車城」轉變為以地鐵與電動車為主的現代都市。
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越南買樓投資常見問題
嚴格來說，外籍人士（包括香港人）持有的是 50 年租賃產權。根據越南法律，投資者擁有房產的使用權與所有權，性質類似香港的地契租約。業主可在期滿前申請續期，確保資產的長線使用權與穩定性。
若項目的外國人配額已滿，發展商通常會改簽長期租賃合約 (LTL)。然而，LTL 合約通常無法獲發「粉紅簿」，其法律保障與轉售價值均低於正式的買賣合約 (SPA)。建議香港投資者應堅持選購仍有 SPA 配額的單位，以確保擁有完整的產權登記權利。
投資者在規劃預算時無需過於擔心，因為報價單通常已包含了大部分核心成本。總體開支約為房價的 12.5%，其中 10% 的增值稅 (VAT) 及 2% 的維修基金 (Sinking Fund) 通常已反映在報價單內，讓財務規劃非常透明。唯一需要留意的是，約 0.5% 的登記稅 (Registration Fee) 通常不包含在報價單中，這筆費用需在物業完工並申請房產證「粉紅簿」時才向政府繳納。總括而言，投資者看到的報價已極度接近最終支付總額。
